9月9日，由中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋主體工程完工，大橋建設中突破了一系列施工技術難題，創(chuàng)造了多項世界新紀錄。

　　青山長江大橋全長7548米，主橋位于武漢最大碼頭（武鋼外貿碼頭）和武漢最大錨地（王家屋錨地）之間。大橋為雙向8車道高速公路（另預留2車道），設計時速為100公里。

　　該橋的跨度、寬度、高度都堪稱世界之最：大橋主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；橋面寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。

　　為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮結構，即主橋鋼梁無下橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。

　　這種設計，使大橋在地震等環(huán)境下可以像“蕩秋千”一樣蕩起來，可以很好適應運營工況及溫差、大風、地震等外力作用下的位移變形，避免結構共振，起到抗震消能的作用。

　　青山長江大橋在施工過程中，取得了一系列令人欣喜的成果。

　　首創(chuàng)了大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝，深水基礎成孔效率大大提高；

　　首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎施工安全風險；

　　攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術難題，創(chuàng)造了兩個月完成圍堰制造與下水的施工紀錄，為同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗；

　　鋼梁架設工作克服了橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，達到了設計要求的所有最高目標，實現(xiàn)了大橋零誤差合龍。

　　青山長江大橋是武漢市第十一座長江大橋，也是四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一。目前大橋已進入后續(xù)瀝青鋪設、亮化施工階段。

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