鄭州三環(huán)快速化工程始建于2012年中旬，全長45公里，其中高架橋總長32.5公里，規(guī)劃采用“高架＋地面”的交通組織形式，設計雙向6車道，工程總投資約110億元。于2015年底全線工程完成，是暢通鄭州白皮書中重要的一環(huán)，三環(huán)快速路的開通被稱為鄭州市的“解堵良藥”，讓三環(huán)沿線的居民，特別是每天跨越中心城區(qū)的市民享受到了真正的便捷。
隨后，鄭州東三環(huán)因鄭東新區(qū)的發(fā)展，再次東遷，東移后的三環(huán)路于2019年6月貫通，至此，鄭州大三環(huán)快速化模式真正形成，但三環(huán)上唯一沒升級的就是西北角跨京廣鐵路的彩虹橋；根據(jù)資料了解，鄭州彩虹橋也叫北環(huán)路跨鐵路線大橋，始建于1994年，由4座大的拱橋構(gòu)成，跨度320多米，最高處15米，連通引橋長約2.1公里，在鋼體拱形橋中位居全國第一，也創(chuàng)造了“亞洲第一跨”的奇跡，成為鄭州路橋中的一道風景線。
彩虹橋老橋橋長1559米、橋?qū)?5米，機動車雙向4車道，由于近年來交通量逐年增大，橋梁通行壓力較大，該橋多年來經(jīng)過了多次整修，但費用居高不下，近幾年鄭州城區(qū)規(guī)模逐漸擴大，老橋只有四車道，對于三環(huán)快速路來說，直接影響到了車輛的通行，成為了三環(huán)中的老堵車點，讓路過的車主叫苦不堪。
2019年，官方召開新聞座談會，明確“彩虹橋”將拆除重建，啟動征集拆解和新建設計方案，根據(jù)座談會信息，方案截止日期為2020年初。這一晃一等，大家等了近一年，雖然中間有過幾次方案的呈現(xiàn)，但距離工程啟動建設，還有不少的環(huán)節(jié)，后續(xù)的音信也總是石沉大海，真可謂失望。
上圖可不是最終的彩虹橋方案哦，咱們往下看，鄭州市城鄉(xiāng)建設局日前發(fā)布鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程勘察、設計招標公告。根據(jù)公告看，設計招標后30天內(nèi)完成提交修改后的正式初步設計文件報批稿（含概算書、勘察報告）和配合招標人向相關行政主管部門辦理有關初步設計審批手續(xù)；初步設計文件正式批復后45天內(nèi)完成向招標人提交施工圖及相關資料和配合招標人辦理施工圖設計文件。也就是說，鄭州彩虹橋工程，最快的啟動時間也要到年底了。
鄭州彩虹橋新建工程依據(jù)招標來看，工程主要建設內(nèi)容包括： 道路、橋梁、雨水、污水、道路照明、綠化景觀、交通安全設施及智能交通、聲屏障、鐵路設備遷改及防護、施工期間交通疏解等工程，具體將分為兩部分，具體如下：
橋梁拆解工程：1、現(xiàn)狀彩虹橋（122+62+62+122）米鋼桁拱,現(xiàn)狀西引橋、東引橋（含京廣鐵路跨線橋）,長度1593米。2、現(xiàn)狀京沙快速路立交上下匝道橋梁,長度250米。
新建工程：1、新建北三環(huán)主路高架橋梁，長度1939米，沿線分別上跨電廠西路、電廠路、鄭州北編組站、京沙快速路及京廣鐵路。主路高架西引橋及跨鄭州北編組站主橋段采用雙向8車道斷面，東引橋京沙快速路立交范圍段采用雙向6車道斷面，東引橋京沙快速路立交以東段（含京廣鐵路跨線橋）采用雙向8車道斷面。2、京沙快速路立交改造：京沙快速路路線總長1282米，新建北往南主路高架拼寬橋(由2車道拓寬為3車道)、西往來南北方向4條立交匝道橋，立交改造新建橋梁長度3828米。
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