11月30日，經(jīng)過10個小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，由中國鐵建大橋局承建的廣東佛山番海大橋主橋聯(lián)接“廣佛”實現(xiàn)合龍，標志著大橋主體施工全部完成。橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工也將全面展開，預計2021年春節(jié)前主線橋雙向通車，2021年6月竣工。
作為繼海怡大橋之后，廣佛兩地的第二座“牽手橋”，番海大橋是兩市的重點民生工程之一，也是廣佛聯(lián)通的關鍵干道。大橋建成后，佛山市南海區(qū)與廣州市番禺區(qū)最快5分鐘內(nèi)通達，而從禪城中心區(qū)域出發(fā)至廣州南站僅需20分鐘車程。
番海大橋于2019年4月開工建設，大橋主線全長1.293千米，其中佛山南海區(qū)范圍800米，廣州番禺區(qū)范圍493米，主跨為塔梁固結的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為130米+130米，是番海大橋的控制性工程。
“番海大橋主橋長260米，雙幅共計62個梁段，總混凝土量11800方，此次合龍梁段長8米，寬28.15米?！表椖控撠熑擞诹⒅t介紹，后澆段位于橋梁主通航孔跨越陳村水道，為三角洲入廣州Ⅲ級航道，無法采取常規(guī)的梁柱式支架法施工。同時，大橋屬于漂浮體系，預拱度的確定也是至為關鍵的一環(huán)，支架模板體系設計要求復雜，船只通行量大，施工安全風險高。
為解決上述難題，項目團隊在進行支架設計時，充分考慮現(xiàn)場實際情況，最終確定掛籃施工作為后澆段支架方案，貝雷架懸吊、牛腿加精軋螺紋管反吊等作為吊裝方案。同時，項目聯(lián)合設計單位、高等院校等建模計算，充分模擬施工過程，合理確定預拱度，確保成橋線型無誤差。
番海大橋的建成還將加速廣佛融入大灣區(qū)“1小時通勤圈”，有效推動廣州南站片區(qū)、佛山市三龍灣高端創(chuàng)新集聚區(qū)的產(chǎn)業(yè)崛起，進一步推動廣佛全域同城化，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
來源:南方日報
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