橋上主纜直徑1.3米，可輕松吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦；大橋主跨長達1092米，橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板，并且首次采用板桁結(jié)合加勁梁，在公路橋面U肋板采用全熔透焊接技術(shù)……
據(jù)公開消息，備受關(guān)注的五峰山大橋公路橋預(yù)計明年6月通車。
媒體報道，12月9日，五峰山過江通道公路接線工程南北引橋節(jié)段梁安裝施工提前20天完成，標志著江蘇省首條新建八車道高速公路實現(xiàn)主線全幅貫通。
五峰山大橋是公鐵兩用橋梁，作為連淮揚鎮(zhèn)鐵路的過江通道，鐵路橋已正式啟用。目前，五峰山大橋公路連接線揚州段的主體工程也已基本完工，預(yù)計明年6月底竣工通車。
目前施工進度，線下工程和路面工程已經(jīng)全部結(jié)束了，下面我們進行的是一些路邊的附屬，包括聲屏障的安裝、護欄的安裝和防撞墻的施工。
通車后，利用這段33公里長的大通道，京滬高速將從揚州直線過江，接入滬寧高速，方便出行。
五峰山過江通道公路接線項目南北引橋為全線控制性工程，全長20633米，上部結(jié)構(gòu)主要采用節(jié)段梁預(yù)制安裝施工工藝，南北引橋采用50米和30米兩種標準跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，共需節(jié)段梁3097榀。
目前，五峰山接線項目全體建設(shè)者在保證安全的前提下，正爭分奪秒提高工效，全速加快推進工程建設(shè)?，F(xiàn)已完成橋梁護欄42325米，瀝青下面層基本完成，中面層和上面層完成過半。
長江上建橋不易，而在長江下游建設(shè)千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，更可謂難上加難。
長江下游河段因水深條件好，水上運輸繁忙，航道限制要求苛刻，所以鐵路一直繞道南京，無法用橋梁實現(xiàn)直接跨越。懸索橋雖然具有最強的跨越能力，但結(jié)構(gòu)容易變形，通行高速鐵路，國際上沒有成熟經(jīng)驗，面臨許多技術(shù)挑戰(zhàn)。
五峰山長江大橋橋位地形符合修建懸索橋的條件，但是規(guī)劃預(yù)留了60多年，一直沒有能力和足夠的技術(shù)把握去付諸實施。這次在五峰山建設(shè)我國第一座鐵路懸索橋，鐵路各方面對前期工作進行了周密考量和慎重評估，懸索橋的跨度是根據(jù)水文地質(zhì)和河道地形等條件決定的。主跨1092米，與國外僅有的幾座公鐵兩用懸索橋相比，五峰山長江大橋具有公路和鐵路車道數(shù)更多、設(shè)計荷載更大、鐵路運營速度更高等特點。
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