2020年12月22日，甬舟鐵路西堠門和桃夭門公鐵兩用大橋正式開工建設(shè)。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉）。鐵路正線全長(zhǎng)76.774公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
西堠門公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置，兩線高鐵，兩邊通行六車道高速公路。大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是世界跨度最大公鐵合建大橋，將使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。由于橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點(diǎn)，建設(shè)條件惡劣，給設(shè)計(jì)帶來了巨大挑戰(zhàn)，因而采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料。比如在國(guó)內(nèi)大跨度橋梁首次采用斜拉懸索協(xié)作體系，有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度。主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，大橋的梁寬達(dá)68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。
桃夭門公鐵兩用大橋?yàn)橹骺?66米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置，采用三箱分離式主梁結(jié)構(gòu)，不同的是，為適應(yīng)地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁。該橋建成后將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。
甬舟鐵路建成后，寧波東站至舟山用時(shí)約0.5小時(shí)，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，實(shí)現(xiàn)浙江“市市通高鐵”的目標(biāo)。同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐“一帶一路”倡議和長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。（來源：中鐵大橋院）
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